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Exercícios de Física

Listagem de exercícios

PUC-MG 2011

OS AVÓS DO CARRO ELÉTRICO.Há um século, táxis tinham baterias sob o capô e não bebiam gasolina. 

No que pode ter sido a experiência pioneira em carros elétricos, o inventor escocês Robert Anderson construiu um “coche elétrico rudimentar” entre meados e o fim da década de 1830.Mas não foi longe. Primeiro, sua bateria não era boa o  suficiente (o mesmo problema dos projetistas verdes de hoje); segundo, porque era muito difícil concorrer com os rivais movidos a vapor. Quando as baterias recarregáveis começaram a surgir, em meados dos anos de 1800, veículos elétricos ganharam impulso: em 1897, a Eletric Carriage and Wagon Company  montou uma frota de táxis em Nova York; em 1902, a Pope Manufaturing construiu 900 veículos similares em Hartford, Connecticut e, nesse mesmo ano, o fabricante de carroças Studbaker lançou um modelo elétrico em Indiana. Esses veículos silenciosos circularam juntos com os de motor de combustão interna, grandes bebedores de gasolina no começo dos anos de 1900. Esses carros elétricos se deram mal na autonomia: não conseguiam ir longe entre as recargas. Já os movidos a gasolina se tornaram claros vencedores por volta de 1920, um erro histórico que agora os projetistas tentam reparar. 

 

Considerando-se que um miniveículo (small car) movido a gasolina tem uma potência máxima de 20cv (cv representa cavalo vapor e é uma unidade de potência, valendo aproximadamente 720 w) e que sua potência média  em seu trajeto diário seja de 5cv, um carro elétrico, equipado com uma bateria com as seguintes características: 24V e 230A.h, trafegando com a mesma potência média do veículo a gasolina, teria uma autonomia de

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