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  1. 31

    Espcex (Aman) 2014

    Sobre as vias de circulação e suas interferências, no espaço econômico dos países, pode-se afirmar que: I. apesar da tendência de forte crescimento do modal rodoviário em países de dimensões continentais, as ferrovias continuam a deslocar parcela significativa das cargas. II. os elevados custos de deslocamento por via aérea fazem com que o volume e o valor monetário das mercadorias transportadas sejam desprezíveis em relação ao transportado pelos demais modais de transporte. III. a fim de aumentar a velocidade e reduzir os custos de deslocamento, observa-se que os sistemas de transporte modernos caracterizam-se pela complementariedade entre os diferentes modais de transporte. IV. a rugosidade espacial representada por ferrovias arcaicas, que dão acesso aos portos de um país, reduz o poder de consumo de sua população.   V. a opção do governo brasileiro pelo transporte rodoviário justifica-se pelo fato de as ferrovias e hidrovias serem lentas e inadequadas para o transporte de cargas a longas distâncias. Assinale a alternativa em que todas as afirmativas estão corretas.

  2. 32

    PUC-RJ 2001

    A figura adiante apresenta uma tendência à expansão do sistema de transportes:

  3. 33

    UFPR 2006

    Sobre o transporte ferroviário, é correto afirmar:

  4. 34

    UERJ 2015

    Novos caminhos pelo mar Mesmo com a economia brasileira crescendo pouco, um setor se expande de forma vigorosa, com taxas “chinesas”: a cabotagem, ou o transporte interno de cargas pelo mar, que avançou 7,7% só nos primeiros nove meses de 2013, frente ao mesmo período de 2012. O incremento é mais sentido na área nobre do setor de cargas, os produtos transportados por contêineres, nos quais está o maior valor agregado. No período, a taxa de expansão desse segmento foi de 28%. Adaptado de O Globo, 12/01/2014. Com base nos dados apresentados, o ritmo do crescimento da cabotagem pode ser explicado pela característica da organização socioespacial brasileira indicada em:

  5. 35

    PUC-MG 2004

    As hidrovias apresentam custos operacionais reduzidos, em comparação com outros modais, mas sua utilização depende da regularidade, efetividade e confiabilidade. Assim, considerando a polêmica dos inúmeros projetos de transposição das águas do rio São Francisco e o seu conhecimento sobre a realidade desse rio, assinale a alternativa INCORRETA.

  6. 36

    CESGRANRIO 2011

    Frete em Mato Grosso é três vezes mais caro que nos Estados Unidos O custo de transporte da soja no Norte de Mato Grosso é três vezes superior ao frete pago pelos produtores do estado americano do Iowa. (...) Os produtores que estão em Sorriso (MT), que fica a 2.282 km do Porto de Paranaguá (PR) têm um custo de US$ 97 por tonelada de soja transportada pela rodovia. Já os produtores de Iowa, que estão a 1.576 km do porto, gastam US$ 33,98 por tonelada, dos quais US$ 10,09 são despesas com o frete do caminhão até os terminais do rio Mississipi e mais US$ 23,89 com o da barcaça que transporta a mercadoria até o Golfo do México. (...) Segundo o levantamento do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos (USDA, na sigla em inglês), no ano passado o custo de transporte representou 32% do preço da soja originária de Mato Grosso, desembarcada em Xangai, na China (...) Venilson Ferreira. O Estado de São Paulo. 06/05/2010 Na perspectiva do texto acima, analise as afirmativas a seguir. I. Na tradição histórica norte-americana, o Destino Manifesto e a ideia de fronteira foram grandes responsáveis pela integração territorial, enquanto, no Brasil, a concentração da população no litoral e o controle rigoroso da metrópole portuguesa sobre as regiões mineradoras dificultaram bastante esse processo. II. A rede hidrográfica, cuja utilização constante reduziria consideravelmente o valor do frete em algumas regiões, tem sido considerada secundária pela política de transportes, ao longo da história econômica brasileira. III. A colonização inglesa da América do Norte estimulou o desenvolvimento do transporte barato, necessário para a Revolução Industrial em curso, enquanto, no Brasil colonial, o transporte fora da Estrada Real foi proibido pela Coroa Portuguesa até o século XIX, o que manteve o isolamento das capitanias interioranas. IV. Com o avanço do agronegócio e o crescimento da economia brasileira, os investimentos em manutenção e expansão da infraestrutura viária têm sido constantes, o que, por si só, já justifica o alto custo final do produto. As questões levantadas pelo texto possuem explicações não apenas econômicas, mas também geográficas e históricas, pontuadas corretamente na(s) afirmativa(s):

  7. 37

    UFMG 2010

    Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de transporte no Brasil, é INCORRETO afirmar que

  8. 38

    UEL 2009

    Na década de 1990 aprofunda-se a relação entre o território brasileiro e o mercado externo através de um aumento intenso do fluxo de mercadorias. Existem 46 portos, distribuídos pela costa marítima e pelas vias fluviais interiores, dos quais 36 movimentam cargas para o mercado externo. Pelos portos brasileiros fluem 96,5% em peso, das mercadorias transacionadas pelo país, dado que revela a importância destes fixos para a fluidez territorial. Fortes transformações técnicas e políticas definem a situação atual dos portos brasileiros. Novas instalações e equipamentos são incorporados de forma acelerada à sua performance operacional, como contêineres, guindastes especializados, armazéns, etc. (Adaptado de: ARROYO, M. Fluidez e porosidade do território brasileiro no contexto da integração continental. In: SILVEIRA, M. L. Continente em chamas: globalização e território na América Latina. Rio de Janeiro: Civilização Brasileira, 2005. p. 211 e 218.)   Um dos principais aspectos da modernização dos portos brasileiros apontados pelo texto é o uso de contêineres, que exigiu a introdução nos portos brasileiros de novos requisitos técnicos para esse tipo de operação. Essa modernização provocou a concentração das operações com contêineres em sete portos responsáveis por 85% do movimento dessas unidades. As regiões brasileiras em que se localizam esses portos são:

  9. 39

    FUVEST 2009

    Uma das características atuais do processo de globalização é a exigência, cada vez maior, de fluidez de informações e mercadorias, ou, em essência, do próprio capital. Tal exigência tem conduzido os países à reestruturação de seus sistemas de circulação. Nesse sentido, no Estado brasileiro, nos últimos anos,

  10. 40

    UECE 2018

    No que diz respeito às redes de transportes no território brasileiro, assinale a afirmação verdadeira.

  11. 41

    UERJ 2019

    Os modais de transporte possuem diferentes níveis de adequação aos tipos de carga. Considere a tabela abaixo: De acordo com a lógica econômica capitalista, para o transporte dos produtos A e D, os modais mais adequados são, respectivamente:  

  12. 42

    ENEM 2018

    Os portos sempre foram respostas ao comércio praticado em grande volume, que se dá via marítima, lacustre e fluvial, e sofreram adaptações, ou modernizações, de acordo com um conjunto de fatores que vão desde a sua localização privilegiada frente a extensas hinterlândias, passando por sua conectividade com modernas redes de transportes que garantam acessibilidade, associados, no atual momento, à tecnologia, que os transformam em pontas de lança de uma economia globalizada que comprime o tempo em nome da produtividade e da competitividade. ROCHA NETO, J. M.; CRAVIDÃO, F. D. Portos no contexto do meio técnico. Mercator, n. 2, maio-ago. 2014 (adaptado)   Uma mudança que permitiu aos portos adequarem-se às novas necessidades comerciais apontadas no texto foi a

  13. 43

    FAMERP 2020

    Analise o quadro que compara três modais para o transporte de uma carga com 6000 toneladas. Considerando os indicadores de eficiência apresentados, o modal

  14. 44

    UNCISAL 2012

    Em um debate sobre o futuro do setor de transporte de Maceió com transito intenso e complicado, foi apresentado um conjunto de propostas.   Entre as propostas reproduzidas abaixo, aquela que atende, ao mesmo tempo, às implicações sociais e ambientais presentes nesse setor é

  15. 45

    UNICENTRO 2012

    Sobre o sistema viário brasileiro, pode-se afirmar:

  16. 46

    UEG 2003

    Em qualquer país, o sistema de transporte desempenha um papel fundamental no que se refere ao processo de desenvolvimento e à integração do território.   Sobre o sistema de transporte brasileiro, marque a alternativa INCORRETA:

  17. 47

    UNESP 2014

    Em dia de maior mobilização, protestos levam mais de 1 milhão de pessoas às ruas no Brasil   Mais de 1 milhão de pessoas participaram de protestos em várias cidades do Brasil nesta quinta-feira [20.06.2013]. Os protestos ocorreram em várias capitais e centenas de cidades nas cinco regiões do país. Ao todo, 388 cidades tiveram manifestações, incluindo 22 capitais. (http://noticias.uol.com.br. Adaptado.)     Os protestos que tomaram as ruas do Brasil durante o mês de junho de 2013 foram originalmente motivados por problema que aflige grande parte da população que vive nas grandes cidades do país, a saber,

  18. 48

    UNIMONTES 2009

    O sistema de transporte eficiente é ponto importante para gerar crescimento da economia nacional, pois a maior parte da receita de um país vem da sua relação econômica internacional. Para escoar a produção de uma determinada área, é imprescindível o corredor de exportação. Assinale a alternativa que apresenta uma opção para aperfeiçoar o sistema de transporte brasileiro com custo-benefício favorável.

  19. 49

    ENEM - 3 APLICACAO 2016

    Os gargalos rodoviários do Brasil e o caótico trânsito das suas metrópoles forçam os governos estaduais e federal a retomar os planos de implantação dos trens regionais. Durante as últimas quatro décadas, a malha ferroviária foi esquecida e sucateada, tanto que hoje, em todo o país, apenas duas linhas de passageiros estão em funcionamento. Transportam 1,5 milhão de pessoas entre Belo Horizonte (MG) e Vitória (ES) e entre São Luís (MA) e Carajás (PA) - as duas operadas pela mineradora Vale. Nos anos 1960, mais de 100 milhões de passageiros utilizavam trens interurbanos no território nacional. Disponível em: www.estadao.com.br. Acesso em: 2 set. 2010. O sucateamento do meio de transporte descrito foi provocado pela

  20. 50

    UFJF 2013

    Leia o texto a seguir:     O uso de soluções tecnológicas [...] explica por que Boston aparece com frequência nos rankings de smart cities (“cidades inteligentes”, em inglês), como são chamados os municípios que investem em tecnologia para usar com mais eficiência seus recursos e proporcionar melhor qualidade de vida a seus moradores.   [...] Em artigo escrito em 2012, Cohen menciona que São Paulo foi uma forte candidata no seu ranking global (de cidades inteligentes) do ano anterior, mas acabou não entrando. O que falta, então, para São Paulo e outras cidades brasileiras ficarem mais inteligentes? CASTILHO, A. As cidades que pensam. CEO EXAME – O futuro das cidades, São Paulo, n. 14, p. 38, abr. 2013.     São Paulo e outras cidades brasileiras não estão no ranking global de cidades inteligentes devido

  21. 51

    ENEM PPL 2015

    Não acho que seja possível identificar a globalização apenas com a criação de uma economia global, embora este seja seu ponto focal e sua característica mais óbvia. Precisamos olhar além da economia. Antes de tudo, a globalização depende da eliminação de obstáculos técnicos, não de obstáculos econômicos. Isso tornou possível organizar a produção, e não apenas o comércio, em escala internacional. HOBSBAWM, E. O novo século: entrevista a Antonio Polito. São Paulo: Cia. das Letras, 2000 (adaptado).     Um fator essencial para a organização da produção, na conjuntura destacada no texto, é a

  22. 52

    UFU 2001

    O transporte ferroviário desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento econômico e na organização territorial dos estados do Rio de Janeiro e São Paulo, da segunda metade do século XIX até a década de 30 do século XX. A decadência desse setor dos transportes ocorreu devido aos fatores citados abaixo, EXCETO

  23. 53

    UNICENTRO 2009

    No mundo contemporâneo, com a intensificação dos deslocamentos das pessoas e das mercadorias, o sistema de transportes ganhou grande importância e é considerado um setor estratégico para a economia de um país.   É INCORRETO afirmar que

  24. 54

    MILTON CAMPOS 2013

    Leia o texto.   De acordo com um estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), nos últimos 15 anos aumentou o transporte individual motorizado no Brasil, enquanto houve uma redução no uso do transporte coletivo, o que, do ponto de vista da eficiência energética e ambiental, é uma tendência bastante preocupante. (Disponível em: . Acesso em: 13 set. 2012. Adaptado.)   Pode-se citar como impactos provocados pelo aumento do transporte individual motorizado no Brasil, EXCETO

  25. 55

    UEFS 2015

    Sobre as tendências da circulação no espaço, a delimitação da geografia dos transportes e seu papel social, marque V nas alternativas verdadeiras e F, nas falsas.   ( ) A opção brasileira pelo transporte rodoviário, em detrimento ao transporte ferroviário, tem acarretado inúmeros problemas devido aos custos elevados para manutenção e ampliação da rede. ( ) A Europa, graças a sua moderna rede rodoviária, equipamentos de apoio e disponibilidade de petróleo, utiliza, principalmente, modernos caminhões para o transporte de cargas em grandes distâncias. ( ) A primeira ferrovia foi construída na Inglaterra no início do século XIX, devido ao interesswe dos proprietários de minas de carvão, que buscavam um meio de transporte barato para levar a matéria-prima até os portos de embarque. ( ) O Brasil tem mais de 8.000km de costas navegáveis e milhares de quilômetros de rios, sendo que os trechos mais importantes estão no Centro-Oeste e no Nordeste.   A alternativa que indica a sequência correta, de cima para baixo, é a

  26. 56

    UNAMA 2008

    Sobre a orla fluvial e Belém assim se expressou Marin:   “Se de fato a cidade ‘tem mil portos e, virtualmente, por estes mil entradas’, existem, também, milhares de povoados com seus trapiches dirigidos para a cidade.” MARIN, 2003, p. 79. IN TRINDADE JR, Saint Clair Cordeiro, SILVA, Marcos Alexandre Pimentel, Orgs. Belém a cidade e o rio na Amazônia. Belém: Edufpa, 2005. p. 158.   Neste sentido é verdadeiro afirmar que:

  27. 57

    PUC-RS 2016

    A forma como os países escoam a produção de diferentes setores econômicos varia de acordo com o tipo de transporte predominante.   Considerando essa afirmação, numere a segunda coluna de acordo com a primeira.   1. Hidrovia 2. Ferrovia 3. Rodovia   ( ) Alemanha ( ) Venezuela ( ) Países Baixos ( ) Rússia   A alternativa que preenche corretamente os parênteses, de cima para baixo, é

  28. 58

    FCMMG 2012

    O processo de urbanização e desenvolvimento no Brasil – no que diz respeito ao transporte de mercadorias – teve um viés muito distinto do resto do mundo. No país, privilegiou-se o transporte rodoviário em detrimento de ferrovias e hidrovias. Assinale, dentre as alternativas abaixo, aquela que NÃO representa transformações na rede de transportes do Brasil neste período:

  29. 59

    UNIPAM 2013

    O trem foi o principal meio de transporte do século XIX, tendo sofrido grande expansão mundial entre a segunda metade do século XIX e a primeira metade do século XX, principalmente na Europa e na América do Norte, áreas que concentram cerca de 70% do total mundial. Grande número de ferrovias foi construído na Europa, ligando as áreas portuárias ao interior, bem como as capitais às diversas regiões, promovendo a integração nacional, estimulando o comércio e facilitando a circulação de pessoas e mercadorias. Dsponível em: http://www.portogente.com.br (adaptado).   A respeito do transporte ferroviário no Brasil e no mundo, analise as afirmações abaixo e assinale alternativa CORRETA.

  30. 60

    UEL 2009

    Um dos principais aspectos da modernização dos portos brasileiros apontados pelo texto é o uso de contêineres, que exigiu a introdução nos portos brasileiros de novos requisitos técnicos para esse tipo de operação. Essa modernização provocou a concentração das operações com contêineres em sete portos responsáveis por 85% do movimento dessas unidades. As regiões brasileiras em que se localizam esses portos são:

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