Eixos de desenvolvimento

A evolução dos transportes no país acompanhou o desenvolvimento dos ciclos econômicos e a formação da rede urbana brasileira.

Fatores de formação

• Grande extensão territorial:a densidade e a qualidade das opções de transporte têm variações no país em função do histórico de ocupação e ao desenvolvimento econômico;

• Dinâmica da ocupação:associada ao processo de interiorização do país;

• Interiorização do povoamento.

Principais características

• Elevada dependência do transporte rodoviária;

• Falta de integraçãoentre diferentes meios (modais) de transporte;

• Custos de frete elevados;

• Regiões deficientesde opções de transportes.

A formação da matriz de transportes, envolvendo o conjunto dos modais de transporte, recebe a influência de alguns fatores:

• Infraestrutura: considera a presença de modais mais modernos, eficientes, com maior ou menor densidade.
• Custos: de acordo com o valor do frete, ou seja, dos valores  necessários para pagar pelo transporte de mercadorias ou pessoas.
• Distância.
• Tempo.

Matriz mundial: modais

Rodoviário

• Mais de 35 milhões de km.

Ferroviário

• 2,946 bilhões de passageiros (2013)
• 4,4 bilhões de toneladas (2013).
• 1,052 milhão de km de extensão (2016).

Hidroviário

• Tráfego de contêineres: 752 milhões de TEU (Unidade Equivalente a Vinte Pés) (2017).

Aéreo

• 3,98 bilhões de passageiros (2017).
• 213,6 bilhões de toneladas (2017).
   

Características gerais

• Rede de estradas:cerca de 1 milhão de quilômetros, incluindo caminhos asfaltados, de terra e outros tipos, em ambientes urbanos e rurais;

• Movimento de cargas:95% das cargas passam pelas estradas;

• Pessoas:60% do movimento das estradas é destinado ao trânsito de pessoas em diferentes modais;

• Desequilíbrios regionais;

• Deficiências nas articulações(falta de opções intermodais, por exemplo).

Tipos de rodovias

• Estaduais;

• Federais:

  • Radiais;

  • Longitudinais;

  • Transversais;

  • Diagonais;

  • De ligação;

  • De integração.

Brasil nos trilhos

As ferrovias foram importantes para a integração nacional e o desenvolvimento econômico.

• 1854: início do modal ferroviário no Brasil;

• Ligações com o ciclo econômico do café.

Malha ferroviária

• Ápice:chegou a possuir mais de 35 mil km de ferrovias;

• Sucateamento:mudanças nas políticas do sistema de transportes;

• Privatizações: tentativas para aumentar os investimentos no setor ferroviário.

  • Prioridades para o transporte de cargas.

Deslocamentos rápidos

• Muitas pistas:mais de 4 mil aeródromos e campos de pouso (2º do mundo).

Usos mais comuns

• Cargas comuns;

• Cargas especiais;

• Passageiros;

• Serviços de entrega/logística.

Operação no Brasil

• Infraero:operação de aeródromos;

• Aeronáutica: monitoramento;

• Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC):regulação de serviços da aviação civil;

• Cindacta:sistemas de controle regionais para o monitoramento de aeronaves.

Em águas agitadas

Embarcações que cruzam mares, oceanos e até alguns cursos de água doce.

• Cabotagem:pela costa;

• Longo curso: entre o Brasil e outros países.

Vantagens

• Grande capacidade;

• Transporta grandes quantidades de cargas;

• Custo mais baixo que outros modais;

• Pode transportar diferentes tipos de cargas.

No Brasil

• Necessidade de infraestrutura portuária:

  • Portos intermodais;

  • Operação moderna e eficiente.

Em águas doces

Aproveita os cursos d’água do continente.

• Hidrovias/rios: cerca de 15% do fluxo;

• Para portos fluviais ou marítimos.

Potencial

Vários rios navegáveis.

• Eclusas: permitem transpor diferentes altitudes.

Principais hidrovias

• Tietê-Paraná;

• Madeira;

• São Francisco;

• Tocantins-Araguaia.

Transporte intermodal

Diferentes meios de transporte (tráfego misto).

• Diferentes pontos de conexão.

Facilidade

Integração de diferentes áreas.

• Complementação: terminais de cargas, portos secos.

Corredores

• Zonas portuárias;

• Rodovias;

• Ferrovias;

• Hidrovias.